【铁岭投资】破圈路上的五菱汽车,站在岔路口

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“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光,他的速率很快,用惯性漂移过弯,我只看到他的车身写着修补漏水房顶的招牌,若是你见到他,穷苦告诉他,周六晚上我在秋名山等他。”

这一段改编自影戏《头文字D》的文字,是前几年网络上关于五菱宏光撒播颇广的一个段子。而已往了这么久,“秋名山神车”这个梗虽然逐渐消逝在人们的视野中,但五菱却在已往的2020年之中,通过其余方式继续吸引着人们的眼球。

五菱的破圈之路

“秋名山神车”热度的消退意味着消费者对五菱的注重力也有可能会下降,这并不是五菱想见到的。于是在已往的一年中,贯彻着“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,五菱总是会推出一些意想不到的产物。

若是说疫情时代口罩求助,五菱赶在许多企业纷纷制作口罩的浪潮中还不算意外的话,厥后由于天下螺蛳粉求助又继而推出五菱牌螺蛳粉着实让许多人意外;另外在地摊经济火热的时代,五菱又推出了“地摊神车”迎适时势热门。

而这种种破圈的跨界动作背后,除了知足人民的需求之外,五菱另有更深层的思量。

首先自然是从更多方面加深品牌认知。虽然消费者对于五菱并不生疏,然则认知的渠道更多是和“车”相关,而现在五菱通过推出种种跨界产物,消费者可以从更多的渠道领会到五菱,原本对品牌生疏的消费者可以被吸引,原本熟知的消费者可以进一步加深印象。

其次是企业品牌焕新的需求。现在年轻消费者已经成为消费主力军,这就促使众多传统企业都需要想设施迎合年轻消费者,五菱同样也是云云。面临更具有新颖感的消费群体,“秋名山神车”已经不能吸引他们的眼球了,他们更喜欢这些有创意的跨界营销。

固然,除了紧跟热门的跨界产物,五菱的花式营销还包罗和潮水媒体YOHO!互助开展流动;和喜茶旗下喜小茶品牌配合推出“小神车”限制盲盒;加入上海时装周打造五菱潮服等,而这些花式营销同样也对五菱的汽车销量有一定的正面影响。

力压特斯拉的五菱

电动汽车生意在去年可谓是风生水起,尤其是从下半年最先,岂论是特斯拉照样理想、蔚来等,在销量方面都取得了不错的成就。然则若是问起去年下半年哪款电动车的销量最好,五菱宏光的MINI EV却力压一众明星车企,高居榜首。

详细来说,从五菱宏观MINI EV自7月上市之后,8月销量就高居月销榜第二,9月就跨越特斯拉成为月销冠军,并连任10月、11月月销冠军。这就让五菱宏光MINI EV可以交出单日最高销量2000辆、半年累计销量127651辆的成就。

另外,凭证克日上汽通用五菱宣布的2020年销量成就单显示,上汽通用五菱去年整年销量突破160万辆,其中五菱品牌整年累计销量到达117.8万辆。而一再泛起在跨界互助中的五菱宏光MINI EV,也自然成为其中最热门的车型。

固然宏光MINI EV能取得云云销量,并不仅仅依赖的是花式营销,另有其他方面的缘故原由。

其一是由于政策改变所释放的市场需求大增。近几年来,国家逐渐增强了对低速电动车的镌汰速率,而小型电动车则成了消费者替换的首选,这就为宏光MINI EV这类小型电动车提供不小的市场空间。

其二是由于价钱和品牌的相互促进。五菱通过花式营销,提升了品牌在消费者心中的认知度,而且2.88万元的最低订价,也很契合当下大部门年轻消费者并没有大量可支配资金的现状。

另外,部门有车家庭有时会泛起用车主要的情形,但总不能由于偶然的状态再去买一辆十几万的车,这就让宏光MINI EV的价钱优势就再一次展现。

这种种方面的缘故原由辅助宏光MINI EV取得了现在的成就,而销量的上涨也会辅助企业进一步降低成本,并进一步完善自身的产物矩阵,辅助企业构建自身的生态。然则五菱宏光MINI EV的低订价,在辅助拉升销量的同时,同样也带来一定的问题。

下沉or高端?

似乎对于五菱来说,高端市场并不在其思量的局限之中,现在关注的重点依旧是下沉市场。

诚然,五菱在许多方面来说都很有下沉的天禀。

低订价一直是五菱的特色。除了宏光MINI EV之外,五菱的其他车型订价也并不高,岂论是客车、货车照样MPV车型,几款经典红标车型订价都不跨越十万,大部门集中在五万上下。就连作为五菱面向国际市场的新车型银标五菱凯捷,最高订价也只在11.68万元。

另外,在较为低线的下沉市场中,功效好、价钱低才是消费者青睐的主要选项,而且低线都会的规模并不大,续航120公里的宏光MINI EV也能够知足一样平常出行需求,再加上相比于加油,充电在一定水平上破费更少。

然则在感动下沉市场的低价钱却难以为企业带来很高的营收。用宏光MINI EV来举例,若是根据均价3万来盘算,去年下半年累计12.8万辆的销售成就,只能为五菱孝顺不到四十亿的营收。

若是根据特斯拉Model 3现在官网24.99万元的订价来换算,只需要1.5万辆上下的销量就可以到达四十亿的营收,而特斯拉仅仅在11月的Model 3销量就已经靠近4万。

而且一旦被贴上了“低端”的标签,未来想要袭击高端市场撕去这个标签,将会破费更大的成本。就像拼多多从五环外向五环内进发的历程中,就破费了不少的人力物力财力。

这主要是由于一二线都会消费者在买车的时刻,性价比并不是唯一的决议因素,在条件知足的情形下,另有一定的“体面”需求,也就是品牌、外观等因素的考量。而宏光MINI EV虽然通过跨界营销,然则并不阔气的车型和原有的品牌调性,依旧很难在一二线都会中吃开。

虽然现阶段五菱似乎没有进军高端市场的设计,然则高端和下沉齐头并进似乎才是未来五菱应有的生长偏向,由于这关系到五菱能否抵御来自多方的风险。

五菱城墙,还需加固

仅仅依赖花式营销和价钱优势,虽然短期内会辅助五菱获得不错的成就,但这并不是生长的恒久之计。

最主要的缘故原由自然是由于要面临来自外部竞争者的挑战。宏光MINI EV这类小型电动车对手艺的要求并不是很高,这意味着从手艺方面五菱很难搭建起足够坚实的城墙来抵御进攻。

更况且来自外界的进攻已经来到。同为小型电动车的欧拉R1、奇瑞eQ1等虽然在价钱上并不占优势,但续航能力险些都到达三四百公里,也会受到一部门消费者青睐。同时,另有部门车企也在觊觎小型电动车行业,丰田、宝马、奥迪、民众等大品牌都在摩拳擦掌。

虽然现在五菱宏光MINI EV还可以依赖价钱优势来保证销量的增进,然则一旦泛起一致价位甚至更低价位、续航能力相似甚至更强的竞品,这对于宏光MINI EV的销量自然会发生较大的影响。

另外,跨界营销虽然让宏光MINI EV成为了“网红车款”,然则在这样一个注重力难以集中的时代,网红的热度很快就会已往,最终影响消费者买车的决议性因素照样最为本质的质量缘故原由。

这也就需要五菱将注重力从营销方面向产物方面转移,通过多个方面来加固自身城墙,保证未来生长。

买通下沉自然可以带来一定水平上销量的增进,然则面向高端也同样可以让品牌获得更多的生长时机。下沉和高端从来就不是对立的两个方面,相互补足也将释放更多的时机。而破圈路上的五菱,面临这样的岔路口,又该若何决议呢?